Le petit guide de la navette illustré

Plusieurs d’entre vous qui connaissent mon P le reconnaissent comme étant « Le Freak des Navettes ». Ils ont raison. Ces magnifiques petits véhicules sont une de mes plus grande passion autant P que HP et il me fait plaisir de vous en parler. Pourquoi? Parce que nombre de fois ont m’est arrivé avec une petite question genre : « Une navette peut-elle faire ça? » « Je veut fait un mail précis et réaliste: Ont as quels modèles de navettes à bord? » Bien sur, le magnifique site du Starfleet Research & Developpement (sfrd.lys5.org) Peut répondre à la plupart de vos question, mais pas toutes. Je vais donc vous donner un petit cour sur les navettes (en espérant que vous vous endormirez pas sur votre bureau…)

Voici un petit étalage des véhicules auxiliaires de Starfleet que vous pouvez trouver dans la plupart des shuttlebays de tout les navires ou stations de Starfleet que ce soit en Yzon ou dans la Voie Lactée. Les Runabouts et le Argo ne font pas parti de cette chronique car ils sont considéré comme des vaisseaux à part entière. Je vais décrire chaque appareils en détails. À noter que, comme le SFRD le stipule, ont considère que toutes les navettes ont plus ou moins les même capacités (vitesse, maniabilité, équipement, puissance de feu, etc…) je ne donnerais que des informations physique et techniques.

TYPE-6

Ce modèle est très ancien et plutôt rare, mais il est toujours possible d’en trouver dans des stations lointaine ou peu souvent approvisionnés. Mis en service vers 2356, ce design est maintenant vieux de près de 30 ans et la production vers 2368 et as été remplacé par la Type-8. C’est une navette de transport tout usage standard, avec une capacité Warp minimale et des performances en bas de la moyenne par rapport aux modèles actuels. Le modèle original ne comportais qu’un seul siège pour le pilotage et des banquettes pour 4 à 6 passagers, mais un modèle diplomatique à cockpit double fut développé vers la fin du temps de conception. Ce modèle fut à l’origine le premier véhicule auxiliaire équipé du système informatique à puce isolinéaires. Malgré qu’elle ne fait que 6 mètres de long pour 4 de large et 2.7m de haut, elle comporte assez d’espace cargo pour transporter près de deux tonnes métriques de cargaison. Bref, un bon petit véhicule qui as fait son bout de chemin, mais qui est aujourd’hui totalement dépassé en tout points par les derniers modèles.

TYPE-7

Sortis des chantiers d’Utopia Planitia vers 2359, cette navette avais un but très simple: Standardiser le transport d’équipement lourd au sein de StarFleet, ce qu’elle fit avec brio. Jusqu’a cette époque, le transport de cargaison lourdes entre vaisseau et sa station, ou carrément entre un vaisseau et le sol alors que les conditions étais défavorable pour la téléportation étais relégué à une panoplie de transports cargos variés, allant du Workbee(dans l’espace, équipé d’extension cargo) aux navires Pakweds. Starfleet créa donc un véhicule efficace au grand espace intérieur capable n’emporter une grande quantité de personnel et une grosse cargaison. Le cockpit pressurisable peut accommoder jusqu’a 4 membres d’équipage, bien qu’un seul pilote peut facilement maîtriser ce véhicule et la partie arrière du véhicule est séparée du cockpit par une cloison et une porte et comprend des banquettes pour 10 personnes ou de l’espace pour plus de 3 tonnes métriques de cargaison. En fait, il as été déterminé qu’en cas d’évacuation, près de 30 personnes pourrais s’entasser dans l’espace cargo. La Type-7 est également capable de performances acceptable pour sa taille et ses multiples capacité en ont fait une navette très appréciée autant par StarFleet que par les civils. En effet, ce type de navette n’est plus produit actuellement et les derniers Stock sont souvent vendus aux marchés civils. En un mot, la Type-7 est solide, utile et efficace, mais si elle est toujours la navette avec le plus grand espace cargo, son équipement modeste est aujourd’hui dépassé par les récents modèles.

TYPE-8

Vers 2371, un « refit » des navettes se fit sentir nécessaire, afin de doter celles-ci des nouvelles innovations technologiques qui commençais déjà à paraître dans les nouvelles classes de navire comme les Defiant, Intrepid, Akira, Nova, Saber, Yeager, Prometheus et Sovereign. En effet, cet appareil, dont le design est grandement basé sur la Type-6, est la première navette à avoir été équipé d’une circuiterie bio-neurale. De plus, son architecture modulaire rend les pièces si facile à remplacer faisant de cette navette le parfait véhicule tout usage pratiquement "à jeter après emploi" car ses pièces sont si simple à produire qu'une nouvelle navette peut être répliqué et monté en une journée par une équipe d'ingénieurs. Ses performances sont supérieures à la type 6 à tout point de vue et ses systèmes sont solides et facilement réparable; Ont estime qu’une réparation post-crash à 60% de chance de réussite. À bord, il y as de l’espace pour deux membres d’équipage et jusqu’a 6 passagers ou une cargaison de deux tonnes métriques, mais ont peut entasser jusqu'à 15 personnes à bord en cas d’évacuation. À noter que ce fut également la première navette à être équipée de collecteurs Bussard, permettant l’auto-remplissage des réservoirs de Deutérium. C’est la navette multi-usage la plus communément utilisé au sein de Starfleet, bien qu’elle commence à être lentement remplacé par la Type-11, plus performante.

TYPE-9

Mis au point à peu près en même temps que la Type-8, la Type-9 est conçue pour être un véhicule de reconnaissance et de transport de sur de longues distance; Elle est dotée d'une ligne aérodynamique presque féline et est une des plus maniable jamais construite. Elle est aussi extrêmement simple à construire, et leurs pièces de rechanges sont très facilement réplicable. Sa vitesse warp est comparable à celle d'un runabout et elle est très bien armée pour un navire de cette taille. Bien que petite au point de ne pouvoir emporter plus de quatre personnes, elle est équipée de tout les raffinements habituels, comme un téléporteur d'urgence, des senseurs puissants, une circuiterie bio-neurale et des moteurs performants. Il est également à noter que c’est un véhicule très facile à modifier; Ses moteurs warp sont aisément reconfigurable pour les adapter à de nouvelles technologie et ont peut lui ajouter divers équipement supplémentaires: Durant la Guerre contre le Dominion, ont as installé deux lanceurs de micro-torpilles à photon (le même modèle que les Runabouts) sur plusieurs appareils pour des missions de combat, les transformant en chasseurs rapides et performants. Cet une des navettes les plus communes de Starfleet et ont en trouve sur presque tout les vaisseaux.

TYPE-10

La conception en 2371 de ce type de navette fut à l’origine pour un usage unique: être utilisé pour les nouveaux navires de classe Defiant dont le minuscule hangar à navette ne pouvais contenir qu’un unique appareil. Il fallais donc créer un véhicule performant qui conviendrais aux missions dangereuses qu’accomplirais les Defiant, à savoir l’infiltration et les combats. Cet appareil est équipé de la dernière technologie anti-senseurs et de boucliers résistants. Ses moteurs warp et impulse, dont le design à été emprunté à son vaisseau-mère, sont blindés et peuvent résister à plus de tirs ennemis que les nacelles des navettes standards. Piloté par une ou deux personnes, elle peut transporter jusqu'à 8 personnes dans son espace passager et jusqu'à 15 en cas d’urgence. Le transport de cargaison est difficile à cause du faible espace intérieur de l’appareil et du fait que les portes sont latérales, empêchant l’entrée d’objets encombrants. La position de la porte est due au faut que tout l’assemblage moteur/nacelles se trouve à l’arrière au lieu de sur les côtés, sans parler du train d’atterrissage arrière qui fut ajouté afin d’éviter que le véhicule perde sa stabilité au sol. Depuis son succès, cet appareil s’est un peu répandu au sein de Starfleet et équipent désormais tout les classe Bombardier et les Millenium Polaris en ont au moins une.

TYPE-11

La navette de type 11 est le nouveau modèle que StarFleet vient de reconnaître comme Standard. Sortie des chaînes de montage en 2375, elle s’éloigne beaucoup de la direction qu’avais récemment prise StarFleet en terme de véhicules auxiliaires: Sa conception est beaucoup plus complexe que les Type-8, 9 et 10 et il est difficile de répliquer une navette de remplacement en peu de temps, bien que les pièces importantes peuvent l’être. En éliminant le mode de pensée «à jeter après emplois», StarFleet Research & Developpement est parvenu à créer un véhicule robuste et performant, littéralement un runabout en plus petit au niveau des performances et de l'équipement, elle surplante toutes les autres types de navettes par sa vitesse, sa robustesse et son efficacité. Il est pratiquement possible de tout faire avec cet appareil qui est conçu pour répondre à tout les besoin de l'équipage et même à son divertissement.(Ont as entendu dire que le Capitaine Picard lui-même à déjà chanté des opéras présent dans la mémoire de cet appareil tout en pilotant.) Elle est équipée de rayon tracteurs, de deux téléporteurs, d'un sas de compression, de lanceur d'obus au Tachions et peut être équipée de deux lanceurs de micro-torpilles à photons pour les mission de combat. Ce petit bijou de technologie moderne à également un espace interne important, lui permettant d’emporter 4 membres d’équipage et 6 passagers dans sa configuration normale, où, si ont reconfigure l’intérieur en déplaçant les téléporteurs sur le côté, jusqu’à 2 tonnes métriques de cargaison ou 10 à 15 passagers. Cette navette est le nouveau standard de StarFleet et presque tout les navires de la Flotte en ont un, néanmoins, les chantiers d’Utopia Planitia ne peuvent pas subvenir à la grande demande de ce modèle, alors il est difficile de la remplacer si elle est détruite.

TYPE-15

C’est vers 2364, en pleine expansion du territoire de la Fédération à des niveau jamais imaginé auparavant, que l’ont remarqua un défaut évident au niveau des véhicules auxiliaires: Souvent, ils étais trop gros pour rien. Il est inutile de prendre une Type-7 lorsque notre mission n’est que d’atterrir sur une planète où ont ne peut se téléporter, prendre quelques échantillons et être revenu en dedans de 2 heures. Le SFRD créa donc les mini-navettes (shuttlepod) basé sur les anciens véhicules de Starfleet designés pour ne transporter que quelques officiers d’une station au vaisseau et les anciennes navettes de Type-3 incapable de passer en warp, la shuttlepod de Type-15 ne peut transporter que 2 ou 3 personnes (si ont retire le coffre à équipement interne pour le remplacer par un siège) à une vitesse maximale de demi-impulsion et pour environ de 6 à 12 heures. Il est impossible d’emporter de cargaison autre que quelques bagages à bord et presque aucun accommodement n’as été fait pour les passager qui ne peuvent même pas se lever de leurs sièges. En cas d’urgence, un simple phaseur de Type IV et un générateur de champ de force est la seule protection car c’est avant-tout un véhicule utilitaire pour les courte distance et les voyages de très courtes durées, mais capable de faire presque tout ce qu’une navette normale fait, sauf passer en warp. Le premier modèle de mini-navette as été retiré du service actif en 2373 mais il est possible d’en trouver dans certaines stations éloignées des services de réapprovisionnement.

TYPE-18

Le shuttlepod n’échappa au grand « refit » de la Flotte en 2371: Le SFRD réévalua entièrement l’ancien modèle pour voir de quoi aurais l’air la nouvelle génération de mini-navettes. Les points principaux retenu étais l’espace interne et le niveau de défense ridicule. Deux groupes d’ingénieurs se mirent à table pour imaginer le nouveau modèle; Le Type-17 se basais sur l’ancienne version pour l’agrandir et l’améliorer, mais il ne pus le faire sans l’allonger et demander plus de ressource pour la construire, car deux des principaux avantages de la Type-15 étais qu’elle prenais peu de place et ne nécessitais que le tiers des ressources utilisée pour faire une navette standard. Le prototype du Type-17 fut abandonné pour le nouveau concept du Type-18, qui plaçais l’ensemble-moteur à l’extérieur de la coque principale lui donnant plus d’espace à bord pour l’équipement et l’espace interne. Ses moteur d'impulsion sont toujours capable de lui conférer une vitesse suffisante pour s'arracher à la gravitée du planète à une vitesse satisfaisante et Il y as désormais assez de place pour entasser 6 personnes à bord ou deux avec dune demi-tonne métrique d’équipement. De plus, son générateur et la fine pointe de technologie de miniaturisation électronique permettent des missions d'une durée 3 fois plus longue, soit d'environ 20 à 30 heures, et une durée de survie à bord de plusieurs semaines avant de devoir recharger le système de life support. Créé pendent la guerre du dominion, les concepteurs l'ont équipé d'un armement assez important pour sa taille, soit à peu près l'équivalent d'un chasseur Romulien de classe Scorpion et d’un bouclier de protection de faible puissance. Évidemment, Le Shuttlepod de Type-18 est facilement réplicable à bord d’un navire équipé de réplicateurs semi-industriel et ont peut le trouver dans presque tout les vaisseaux et les stations de la Fédération.

BLACKROSE FLYER

Le prototype de cet appareil fut à l'origine mit au point sur le Voyager dans l'intention de créer une navette ultra-rapide et d'une extrême maniabilité mieux adaptés au conditions extrêmes de quadrant Delta. De retour dans le quadrant Alpha, les ingénieurs de StarFleet ont étudié les plans de l'appareil et ont tellement apprécié ses capacités au point de le produire en série. Désormais un chasseur très performant, Il est largement utilisé dans la galaxie d'Yson où ses qualités sont régulièrement mit à l'épreuve dans les multiples aventures des navires de ce secteur. Le Blackrose n'est pas très différent de son cousin car seules les composantes Borg ont été remplacé par des équivalents StarFleet. En effet, StarFleet Research & Development ont remplacé les 4 lance-missiles photonique originel par 2 modèles standard de lance-micro-torpilles à photon utilisé sur les runabouts de classe Danube. Ils ont néanmoins pu adapter le pulsateur lance-projectile utilisé sur l'appareil original qui permet de lancer plusieurs torpilles rapidement. De plus, le système de commande créé par le Lieutenant Paris étant peu réglementaire, une console de pilotage standard à été adaptée, mais, le Blackrose Flyer étant un appareil conçu pour être piloté généralement par une seule personne, il est possible de configurer différemment les commandes en usine au goût du pilote désigné. En bref, cet appareil ultra-performant peut transporter 4 membres d’équipages et de deux à 8 passagers ou 1 tonnes métrique d’équipement, mais il est avant-tout conçu pour le combat et les situations difficiles. Bien que Lys-5 en as un escadron prêt à décoller et combattre en 30 secondes, il n’est déployé que sur de rares vaisseaux de la Flotte.

AEROSHUTTLE (Classes Intrepid et Kébec)

La navette du Capitaine se veut en général un yacht de transport diplomatique luxueux et confortable conçue pour que le Capitaine d’un navire ait son véhicule personnel pour se rendre là où il est demandé. Il est situé sous la soucoupe d’un vaisseau afin de servir de vaisseau d’évacuation en cas d’attaque. Sur les classe Intrepid et Kébec, ont en as créé une variante conçu tout-d’abord pour être le véhicule le plus maniable qui soit en vol atmosphérique (mais depuis as été dépassé par le Waverider). L'Aéroshuttle as été conçue à partir des plans du runabout de classe Danube auquel ont lui as ajouté des ailes et retiré l'espace cargo modulaire afin d'en améliorer son aérodynamisme. Il en résulte un appareil petit, mais confortable, munie de couchettes pour les longs voyage ainsi que de réplicateurs et d'un téléporteur. Les moteurs Warp ou Impulse ne sont capables de rivaliser avec ceux des nouvelles navettes de Type 11 ou les Argos, mais ils sont parfaitement capable de subvenir au besoin d'un transport diplomatique. De puissants bouclier et des phaseurs permettent au navire de se défendre en situation dangereuses. Elle peut transporter un équipage de 4 personnes et de 4 passagers pour de longues périodes ainsi qu’une charge utile d’environ une tonne métrique.

WAVERIDER (Classes Nova et Millenium Polaris)

Cet appareil as été conçu pour battre l’Aéroshuttle en terme de maniabilité atmosphérique. Il réussi mais au dépit d’autres choses : Il ne possède aucun moteurs Warp et n’as de la place que pour 6 personnes et aucune charge utile. C’était principalement un véhicule scientifique à la création de celui-ci, puisque la classe Nova étais un vaisseau scientifique conçu pour remplacer l’antique classe Oberth. Pour le Millenium Polaris, il as subit une révision afin de lui installer des brouilleurs radar très performants et des senseurs passifs de haute précision. Il n’est armé que de 2 phaseurs de Type V et d’un bouclier déflecteur standard mais il peut faire des manœuvres serrées à mach 20 malgré qu’il peut à peine atteindre l’orbite planétaire.

YACHT DIPLOMATIQUE (Classes Sovereign et Indépendance)

La classe Sovereign as été conçue spécifiquement en vue de combattre la menace Borg et que, comme son nom l’indique, sois le souverain du champ de bataille en agissant comme porte-étendard et commandement de la flotte. Ce qui veut dire qu’a bord, il y aura probablement un Capitaine de Flotte, un Commodore ou un Amiral en charge des opérations. C’est en cette perspective que fût conçu le Yacht Diplomatique de cette classe, afin d’être un centre de commandement mobile. Cela fût inchangé lors de son déploiement sur les classes Indépendance puisqu’ils sont également conçu pour commander des Flottes. Le véhicule auxiliaire est équipé de boucliers sur-puissant, de moteurs warp rapides et d’équipement de communication et d’ordinateurs tactiques performants, bien qu’il ne soit armé que d’un phaseur défensif de Type-V et d’un canon à Tachions. Il peut transporter 4 membres d’équipage, 4 passagers et une tonne métrique d’équipement sur de très longues distances.

CHASSEUR D’ENTRAINEMENT

Tout les officiers de Starfleet ont eu à piloter cet engin alors qu’ils étais à l’académie : C’est le chasseur d’entraînement standard auquel tout les cadets apprennent à piloter. Le design de ce chasseur n’est pas très jeune mais Starfleet ne voit pas l’intérêt d’en changer le modèle, malgré que l’équipement interne est régulièrement maintenu, inspecté et mit à jour afin que les cadets ne soient pas victimes de leurs premiers vols. Ses commandes sont simples et sa maniabilité acceptable. Il est équipé d’un moteur warp, de bouclier et d’un phaseur Type IV pour l’apprentissage des tirs d’armement de navire et en cas de mauvaises surprise durant les expéditions d’étudiants. Ont le retrouve en général dans les stations-école et les centres d’entraînements.

CHASSEUR/ÉCLAIREUR DE COMBAT (Scout ship)

Cet appareil as été conçu pendent la guerre contre le Dominion mais n’as pas pu être utilisé à grande échelle: Starfleet, dont les navettes et les Runabouts étais harassé par les chasseurs Jem’Hadar, as décidé de créer un nouveau type de Runabout conçu spécialement pour le combat. Dès sa première sortie, l’appareil fut un succès : Petit, maniable et bien armé, il retournais le jeu du chat et de la souris à un autre niveau. À la fin de la guerre, l’appareil fut redéployé comme un éclaireur tactique efficace, capable de repérer un secteur rapidement et de se défendre avec toute la force nécessaire. Il y as malgré tout peu d’espace intérieur: À peine de l’espace pour 3 membres d’équipage et 4 passagers et leurs bagages, mais rien d’autres, car le reste de l’espace est occupé par les puissants générateurs de boucliers déflecteurs et son implacable armement: 3 phaseurs de Type-VII et quatre lance-micro-torpilles à photons. Cet appareil est peu répandu : Il y en as une escadrille sur Lys-5 et ont peut en trouver dans certaines stations importantes.

WORKBEE

Ce petit appareil monoplace, tout juste capable de maintenir un pilote en vie pendent une soixantaine d'heure avant d'être rechargé n'a l'air d'être qu'un petit bout de ferraille bon pour la casse, mais ce que les jeunes officiers sorti de l'académie ne savent pas, c'est que ce petit véhicule incapable de vol impulse est l'un des plus vieux design de StarFleet encore en utilisation, car voici maintenant plus de 120 ans que l'ont construit des véhicules de réparation de type Workbee. Bien sur, les nouvelles n'ont probablement de similaire aux anciennes que la forme de la coque et l'emplacement du siège, mais c'est vraiment à cause du simple système de pièces modulaires interchangeable que ce type de véhicule est si longtemps resté inchangé. En effet, les nouvelles pièces sont créée pour avoir une forme et une grosseur bien précise afin de s'emboîter facilement dans les espace des anciennes pièces. Cela rend l'entretien de ces véhicules très facile, au point que les élèves ingénieurs à l'académie se pratiquent sur ce genre d'appareil. Néanmoins, les performance de ce petite engin sont plus qu'acceptables: Bien qu'incapable de faire une entrée atmosphérique ou de se libérer d'une attraction gravitationnelle, il peut se déplacer rapidement en orbite ou en atmosphère et effectuer toutes les manœuvres possible. Son pilotage est très simple et sa maniabilité excellente. Ses bras Waldos robotisés rétractables logés sous l'appareil peuvent déplacer des sections entières de coques et effectuer des travaux de précision et même des soudures grâce à une soudeuse laser intégrée. Le véhicule est aussi capable d'atteindre l'altitude de 50 mètres en gravitée normale grâce à un système antigravitationnel puissant et un support amovible peut lui permettre de transporter plusieurs containers standards. Cela fait de lui le véhicule idéal pour les réparations et la constructions de navires au sol, dans l'espace ou dans la gravitée artificielle d'une station spatiale.

J’espère que cette chronique vous seras utile!!! Je vous souhaite un bon voyage au commandes de ces véhicules auxiliaires!

Pierre Courtemanche
LtCmdr Nick Kilivan
USS Solstice